Autos Usados Lexus en Pichincha

Es un sedan de altas prestaciones, con reparto de pesos 50:50, motor delantero de 6 cilindros y tracción trasera. La potencia máxima combinada es 354 cv para un peso en orden de marcha de 1.865 a 1.930 kg. El motor de gasolina es un 3.5 v6 con tecnología dual vvt-i, 296 cv a 6.400 rpm y un par máximo de 368 nm a 4.800 rpm. El motor eléctrico, tipo ac síncrono, da 200 cv y 275 nm de par. La transmisión es automática de múltiples velocidades, con 6 relaciones “fijas” para conducir en modo secuencial. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, pero a 100 km/h se pone en sólo 5,9 segundos y hace un adelantamiento 80-120 km/h en ¡4,7 segundos!. El consumo combinado es 7,9 l/100 km de gasolina en ciclo mixto, 9,2 l/100 km en ciudad. A día de hoy, es el sedan más eficiente de su segmento (prestaciones/consumo), aun por encima de los diesel. al volante de gs 450h, cuando se conduce tranquilo, es una delicia. El tacto de la dirección eléctrica es exquisito, muy suave cuando tiene que serlo. El motor eléctrico hace que las vibraciones se anulen prácticamente, los arranques son armónicos y delicados, como la dulce caricia de una mujer. Nos vemos envueltos en una atmósfera de silencio y paz que hace que conducir sea otra cosa. En autopista este lexus es tan silencioso que la velocidad sólo se nota mirando al velocímetro, el confort que proporciona está muy por encima de casi todo sus rivales. La experiencia es como la de llevar un coche mucho más caro y el sistema híbrido no se nota negativamente. Sabes que lo lleva, pero se te olvida. ¿qué pasa cuando se le pide caña al gs 450h? La bestia despierta. Con la carretera empapada, probamos qué pasaba si pisabas el acelerador en una rotonda, sabiendo que son muchos caballos y tracción trasera. Sin nadie a quien molestar, un par de acelerones. Divertidísimo. El coche permitía deslizar sólo lo justo, sin salirse de trayectoria. El avanzado sistema de seguridad activa del coche sólo intervenía cuando hacía realmente falta. Las aceleraciones del coche son impresionantes. Sus siglas denotan que consigue el mismo rendimiento que un motor 4.5 v8, más o menos. En la entrega de potencia, sí, se le notaba muy fuerte y lineal, pero más viendo cómo se movían las agujas que por el ruido. Hacer ruido, hace, pero mucho menos del que cabe esperar, una sensación digna de los mejores motores mercedes. Para hacerle sonar de verdad al v6 había que forzar reducciones con el cambio secuencial, que no afectan a la aceleración del coche, son sólo para retener. La dirección y frenos, a pesar de su naturaleza (dirección eléctrica, frenada regenerativa + discos de freno), tienen el tacto de un rival muy refinado con soluciones clásicas. Por cierto, la suspensión tiene dos programas: confort o sport, y la entrega de potencia depende de si estamos en el modo más agresivo o el más conservador (para nieve). También afecta a la dirección asistida. En seguridad, está en lo más alto: el mencionado vdim controla todos los sistemas de seguridad del coche, a los que hay que sumar las 5 estrellas euroncap, 10 airbags, cinturones de seguridad con pretensores incluso en las plazas traseras, sistema de pre-colisión, reposacabezas activos, iluminación adaptativa en curva, paragolpes de alta absorción para proteger peatones. Si todo esto fuese generalizado, moriría mucha menos gente en el coche.